一个高架下空间改造成商业街区的重生案例。
中国宜居网日期:2020-11-10 16:00:32来源:网络整理
[导读]:一个高架下空间改造成商业街区的重生案例。原标题:一个高架下空间改造成商业街区的重生案例。源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”高架桥下空间,给人第一印象肯定是脏乱差。不过,2016年11月开业的东京「中目黑高架下」,却成功利...
一个高架下空间改造成商业街区的重生案例。

原标题:一个高架下空间改造成商业街区的重生案例。

源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”

高架桥下空间,给人第一印象肯定是脏乱差。不过,2016年11月开业的东京「中目黑高架下」,却成功利用长期闲置的全长约700米狭窄空地,新设30家商铺,汇集日本最美书店、咖啡厅、餐厅、服饰等,极大程度颠覆了人们对一般高架下空间的想像,成为东京最新时尚潮流的注目焦点,获得2017日本设计界最高荣誉Good Design 奖。

项目所在地:东京都目黑区

运营商:东京急行电铁、东京地铁

用地面积:约8,300平米

总建筑面积:约3,600平米

结构:钢结构

店铺数 :30家

开发前的高架下空间是长期封锁的狭窄空地,感觉压抑,就算是白天光线也非常昏暗。

开发后中目黑站高架下东出口出现被评为世界最美书店之一的茑谷书店

开发理念

将全长约700m的铁道高架桥定义为一个大屋顶,各种各样的特色店铺共享"同一个屋顶下"的空间, 在这里人们开心共享"时间、空间、想法"(SHARE),创造出新型商店模式,成为"中目黑"新特色文化的发源地。

总平面图

高架下空间和周围街区间的节点设计中充分考虑新设商业和现有街区的联系

开发前的高架下空间1

开发后的高架下空间1:中目黑站出站口对面的茑谷书店。

开发前的高架下空间2

开发后的高架下空间2:商业入口空间。

开发前的高架下空间3

开发后的高架下空间3:经过有效利用成为人气的中目黑茑谷书店。

开发后连接铁道两侧的街区的贯通道路,左侧中目黑茑谷书店,右侧法式吐司专卖店LONCAFE STAND。。

开发前的高架下空间4:开发前的中目黑站西入口。

开发后的高架下空间4:开发后新设的中目黑站西入口/高架下商业和车站形成一体化。

开发后的高架下空间4:中目黑站西出口新设知名品牌青山花店。

开发后紧邻纽约的品牌的面包房的红酒专卖店。

开发前的高架下空间5

开发后的高架下空间5:新设提供各式烧烤料理的西班牙特色餐厅。

开发前的高架下空间6

开发后的高架下空间6:新设的连接铁道两侧街区的贯通道路,左侧新设日式Soup特色餐厅,右侧新设中目黑茑谷书店。

开发后的高架下空间6:新设日式Soup特色餐厅。

开发前的高架下空间7

开发后的高架下空间7:新设寿司店。

开发前的高架下空间8

开发后的高架下空间8:高级西式餐厅。

关于高架下管理运营的对话

Q:桥下空间的产权确权?桥梁属于谁,桥下空间属于谁,开发的收益归谁,开发条件有什么要求?

A:铁道运营商拥有桥下空间的土地和建筑物所有权。桥下空间经过区划后出租给各店铺。各店铺将销售金额的一部分作为租金支付给铁道运营商。

Q:在规划设计过程中什么样的业态被鼓励,什么的业态被禁止,是否有多方讨论?

A:邻近车站的商业大多鼓励被开发为零售、餐饮店铺。距离车站比较远的场所被作为仓库使用。在规划设计中充分跟周边居民沟通,禁止引入沿线居民反感的业态。

Q:设计寿命,使用年限,是否算是某种临时建筑?

A:中目黑高架下商业不是临时建筑,而是设计为永久建筑。关于使用寿命,如果经过精心维护,可以达到设计寿命即大约40-50年。

Q:整体设计的时候,哪些是已知条件,确定的(比如业态,比如容积率)?哪些是未知条件?比如具体的建筑物形式?

A:一定程度上整体设计前决定了店铺的大体区划和建筑的构成以及配置,大体区划确定后才选定店铺实际租赁人(店铺经营商)。但是也存在可能,最终入驻的店铺不是当初假定用途的店铺。

Q:桥下空间的业态是否会影响桥梁的安全性,比如火灾,爆炸等。

A:设计中充分考虑了桥梁的安全性。法律上对高架桥下建筑的门窗防火设备(防止火势蔓延的防火设备)有非常严格规定。另外,在高架下饮食店的厨房需要设置一种被称做餐饮灭火设备的、具备自动喷洒灭火剂的消防设备。另外还必须设置有火灾发生瞬间自动通知物业公司的消防报警系统。

Q:是否成立新的运营公司来管理运营,这家公司和桥梁的维护保养运营公司是什么关系,相互独立还是相互一体?

A:开发了中目黑高架下商业的铁道运营商的专业运营管理部门(不仅管理高架下商业,也运营管理其他设施的部门)进行高架下的商业设施的运营管理。但是保安及清扫业务委托给其他相关公司。商业和铁道都由同一家铁道运营商的不同部门进行运营管理。 

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